Teslaは、ハンドル、ペダル、ミラーを備えない2人乗りのCybercabを、2026年にテキサス州Austinで始めるロボタクシーサービスで乗客に提供する準備を進めている。Elon Muskは、同社の将来と兆ドル規模の報酬パッケージを、競合他社が使用するlidarやレーダーなどのセンサーではなく、カメラのみとAIを活用したニューラルネットワークに依存する低コストシステムに託している。
Cybercabは、Teslaが改変したFull Self-Driving（FSD）ソフトウェアを使用し、遠隔オペレーターが監視する。Tesla車のFSDは現在も、人間による監督を必要とするLevel 2の運転支援にとどまっている。AutopilotとFSDは、数十人の死者と数千件の事故に関連付けられている。従来型の操作装置がないため、システムが故障した場合、車内の人間は介入できず、法的責任もTeslaが負うことになる。
Muskは2019年の「Autonomy Day」イベントで、lidarの使用を不要で高コストなものだと評していた。Teslaは、雨や日差しの中で検知に問題が生じる可能性があるとのエンジニアの警告にもかかわらず、2022年にはレーダーも取り外した。カメラはソフトウェアによって奥行きや距離を推定する一方、光の反射、雪、霧の中では苦戦する可能性がある。これに対しWaymoは、カメラ、レーダー、lidarを搭載した4,000台の完全自動運転車を、米国の最大14都市で運用している。Waymoの共同CEOであるDmitri Dolgovは、人間を上回る安全性を目指すには、カメラだけでは不十分だと主張している。
Muskは、量産面での優位性により、CybercabはWaymoの車両よりも速く普及し、価格は「$30,000未満」になると述べている。しかし、Teslaがこの車両を個人に販売するには、ステアリングホイールとペダルの装備を義務付ける連邦規則の適用除外を受ける必要がある。Californiaで完全無人運転を行うには、DMVの許可も必要となる。故障時には遠隔操作が基本的な安全対策となるため、車両にはStarlink接続が導入されている。
TeslaがAustinでJune 2025から運営しているサービスには約110台のModel Yがあるが、有料走行を行う車両の台数は時期によって変動している。同社は、2ビリオンマイル分のデータに基づき、監視付きFSDは人間による運転よりも事故への関与が40%から90%少ないと主張している。一方、Teslaは、業界の報告件数の約85%に相当する4,000件近くの事故に関連付けられており、独立した記録では、2013～2025年にAutopilotまたはFSDに関連する死者が約65人に上ることが示されている。NHTSAが同社の事故報告を調査する一方、Teslaは安全性データを独立した検証に供していない。
なぜ重要なのか
この取り組みは、ロボタクシーの普及において、ハードウェアコストとセンシングの安全性の間にある選択をより明確にしている。Teslaのカメラのみに依存するアプローチは、雨、まぶしさ、雪、霧といった状況で、ソフトウェアによる距離や奥行きの推定をどの程度信頼できるのかという問題を浮き彫りにしている。ステアリングホイールとペダルがないことで、故障時に乗客が介入する選択肢は失われ、責任は企業と遠隔オペレーターに移る。そのため、AustinでのサービスはTeslaのユーザーだけでなく、規制当局やロボタクシーの安全性に関心を持つすべての人に関わる。残された根本的な問題は、Teslaが主張する安全性の結果を独立して検証できるのか、そして現在の許可でこれらの車両の商用利用に十分なのかという点だ。
背景
Muskは、FikirPilotのアーカイブでは新しい名前ではない。過去90日間に、この名前が登場する記事を1本掲載しており、その記事の日付は2026年8月30日だ。