Tesla, direksiyon, pedal ve aynaları bulunmayan iki kişilik Cybercab’i 2026’da Austin, Texas’taki robotaksi hizmetinde yolcularla buluşturmaya hazırlanıyor. Elon Musk, şirketin geleceğini ve trilyon dolarlık ücret paketini, rakiplerin kullandığı lidar ve radar gibi sensörler yerine yalnızca kameralar ile yapay zekâ destekli sinir ağlarına dayanan düşük maliyetli bir sisteme bağlıyor.
Cybercab, Tesla’nın değiştirilmiş Full Self-Driving (FSD) yazılımını kullanacak ve uzaktan operatörlerce izlenecek. Tesla araçlarındaki FSD ise insan gözetimi gerektiren Level 2 sürüş desteği olmayı sürdürüyor. Autopilot ve FSD, onlarca ölüm ve binlerce kazayla ilişkilendirildi. Geleneksel kontrollerin bulunmaması nedeniyle sistem arızalandığında araç içindeki bir insan müdahale edemeyecek; hukuki sorumluluk da Tesla’ya ait olacak.
Musk, 2019’daki “Autonomy Day” etkinliğinde lidar kullanımını gereksiz ve pahalı olarak nitelemişti. Tesla, mühendislerin yağmur ve güneş ışığında algılama sorunları yaşanabileceği yönündeki uyarılarına rağmen 2022’de radarı da kaldırdı. Kameralar derinlik ve mesafeyi yazılımla tahmin ederken parlama, kar ve siste zorlanabiliyor. Waymo ise kamera, radar ve lidar kullanan 4,000 tam sürücüsüz aracı ABD’de 14’e kadar şehirde işletiyor. Waymo eş CEO’su Dmitri Dolgov, insanüstü güvenlik hedefi için kameraların tek başına yeterli olmadığını savunuyor.
Musk, seri üretim avantajı sayesinde Cybercab’in Waymo araçlarından daha hızlı yaygınlaşacağını ve fiyatının “$30,000’dan az” olacağını söylüyor. Ancak Tesla’nın aracı bireylere satabilmesi için direksiyon ve pedal zorunluluğu getiren federal kurallardan muafiyet alması gerekiyor. California’da tam sürücüsüz kullanım için DMV izni de gerekli. Arızalarda uzaktan kullanım temel güvenlik çözümü olacağından araçlara Starlink bağlantısı kuruluyor.
Tesla’nın Austin’da June 2025’ten beri yürüttüğü hizmette yaklaşık 110 Model Y bulunuyor; ücretli yolculuk yapan araç sayısı ise dönemsel olarak değişiyor. Şirket, 2 billion miles verisine dayanarak gözetimli FSD’nin manuel sürüşten 40 ila 90 percent daha az kazaya karıştığını ileri sürüyor. Buna karşılık Tesla, sektör bildirimlerinin yaklaşık 85 percent’ine karşılık gelen nearly 4,000 kazayla ilişkilendiriliyor; bağımsız kayıtlar 2013-2025 arasında Autopilot veya FSD bağlantılı yaklaşık 65 ölüm gösteriyor. NHTSA şirketin kaza bildirimlerini incelerken Tesla, güvenlik verilerini bağımsız doğrulamaya sunmuş değil.
Neden önemli
Bu girişim, robotaksilerin yaygınlaşmasında donanım maliyeti ile algılama güvenliği arasındaki tercihi daha görünür hale getiriyor. Tesla’nın yalnızca kameralara dayanan yaklaşımı, yağmur, parlama, kar ve sis gibi koşullarda yazılımın mesafe ve derinlik tahminlerine ne ölçüde güvenilebileceği sorusunu öne çıkarıyor. Direksiyon ve pedalların bulunmaması, arıza anında yolcunun müdahale seçeneğini ortadan kaldırırken sorumluluğu şirket ve uzaktan operatörlerin üzerine taşıyor. Bu nedenle Austin’deki hizmet, yalnızca Tesla kullanıcılarını değil, düzenleyicileri ve robotaksi güvenliğiyle ilgilenen herkesi ilgilendiriyor. Açık kalan temel konu, Tesla’nın ileri sürdüğü güvenlik sonuçlarının bağımsız olarak doğrulanıp doğrulanamayacağı ve mevcut izinlerin bu araçların ticari kullanımına yetip yetmeyeceği.
Arka plan
Musk, FikirPilot arşivinde yeni bir ad değil: son 90 günde bu adın geçtiği bir haber yayımladık; o yazı 30 Ağustos 2026 tarihli.