Tesla 准备在 2026 年让没有方向盘、踏板和后视镜的双座 Cybercab 与德克萨斯州奥斯汀的机器人出租车服务乘客见面。Elon Musk 将公司的未来和价值一兆美元的薪酬方案，寄托在一种低成本系统上：该系统不使用竞争对手采用的激光雷达和雷达等传感器，而是仅依靠摄像头和人工智能支持的神经网络。
Cybercab 将使用 Tesla 改进后的 Full Self-Driving (FSD) 软件，并由远程操作员监控。Tesla 车辆上的 FSD 仍将是需要人工监督的 Level 2 驾驶辅助系统。Autopilot 和 FSD 被认为与数十起死亡事件和数千起事故有关。由于没有传统操控装置，系统发生故障时，车内人员将无法进行干预；法律责任也将由 Tesla 承担。
Elon Musk 在 2019 年的“Autonomy Day”活动上曾称，使用激光雷达既没有必要又很昂贵。尽管工程师警告称，在雨天和阳光下可能会出现探测问题，Tesla 仍在 2022 年取消了雷达。摄像头通过软件估算深度和距离，但在眩光、积雪和雾天可能难以正常工作。Waymo 则在美国多达14座城市运营4,000辆完全自动驾驶汽车，这些车辆配备摄像头、雷达和激光雷达。Waymo 联席 CEO Dmitri Dolgov 主张，为实现超越人类的安全目标，仅靠摄像头并不足够。
Musk 表示，得益于规模化生产优势，Cybercab 的普及速度将快于 Waymo 的车辆，价格也将“低于$30,000”。不过，Tesla 若要将该车辆出售给个人，就必须获得联邦豁免，因为联邦规定要求车辆配备方向盘和踏板。在 California，实现完全无人驾驶还需要获得 DMV 的许可。由于远程操作将成为发生故障时的基本安全解决方案，车辆正在配备 Starlink 连接。
Tesla 在 Austin 自 June 2025 年以来运营的服务中约有 110 辆 Model Y；提供付费出行服务的车辆数量则会随时期变化。该公司声称，根据 2 billion 英里数据，受监督的 FSD 相比人工驾驶少发生 40% 至 90% 的事故。另一方面，Tesla 被认为与 nearly 4,000 起事故有关，这一数字约占行业报告总量的 85%；独立记录显示，2013 年至 2025 年期间，约有 65 人死亡事件与 Autopilot 或 FSD 有关。NHTSA 正在调查该公司的事故报告，而 Tesla 尚未将其安全数据提交给独立机构核实。
为何重要
这项举措让人们更加清楚地看到，在Robotaxi普及过程中，硬件成本与感知安全之间存在取舍。Tesla 仅依赖摄像头的方案，突出了一个问题：在雨、眩光、雪和雾等条件下，人们在多大程度上可以信赖软件对距离和深度的估算。由于车辆没有方向盘和踏板，乘客在发生故障时将失去干预的选择，责任也将转移到公司和远程操作员身上。因此，Austin 的这项服务不仅关系到 Tesla 用户，也关系到监管机构以及所有关注Robotaxi安全的人。尚未解决的核心问题是，Tesla 提出的安全结果能否得到独立验证，以及现有许可是否足以支持这些车辆的商业运营。
背景
Musk 在 FikirPilot 档案中并不是一个新名字：过去 90 天内，我们曾发布过一篇提到这一名字的报道；该文章发表于2026年8月30日。