تستعد Tesla لإتاحة مركبة Cybercab ذات المقعدين، التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات أو مرايا، للركاب ضمن خدمة سيارات الأجرة الروبوتية التابعة لها في Austin بولاية Texas في 2026. ويربط Elon Musk مستقبل الشركة وحزمة تعويضاته البالغة تريليون دولار بنظام منخفض التكلفة يعتمد فقط على الكاميرات والشبكات العصبية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، بدلاً من أجهزة استشعار مثل lidar والرادار التي يستخدمها المنافسون.
ستستخدم Cybercab نسخة معدّلة من برنامج Full Self-Driving (FSD) التابع لـTesla، وسيشرف عليها مشغّلون عن بُعد. أما FSD في مركبات Tesla، فلا يزال نظام مساعدة على القيادة من Level 2 يتطلب إشرافاً بشرياً. وقد ارتبط نظاما Autopilot وFSD بعشرات الوفيات وآلاف الحوادث. ونظراً إلى عدم وجود أدوات التحكم التقليدية، لن يتمكن أي شخص داخل المركبة من التدخل عند تعطل النظام؛ كما ستقع المسؤولية القانونية على Tesla.
كان Musk قد وصف استخدام lidar بأنه غير ضروري ومكلف خلال فعالية «Autonomy Day» في 2019. وأزالت Tesla الرادار أيضاً في 2022، رغم تحذيرات المهندسين من احتمال حدوث مشكلات في الاستشعار تحت المطر وأشعة الشمس. وبينما تقدّر الكاميرات العمق والمسافة عبر البرمجيات، فقد تواجه صعوبة مع الوهج والثلوج والضباب. أما Waymo فتشغّل 4,000 مركبة ذاتية القيادة بالكامل تستخدم الكاميرات والرادار وlidar في ما يصل إلى 14 مدينة في الولايات المتحدة. ويرى Dmitri Dolgov، CEO المشارك في Waymo، أن الكاميرات وحدها ليست كافية لتحقيق هدف السلامة التي تتفوق على القدرات البشرية.
يقول Musk إن Cybercab ستنتشر بسرعة أكبر من مركبات Waymo بفضل ميزة الإنتاج واسع النطاق، وإن سعرها سيكون «أقل من $30,000». لكن Tesla تحتاج إلى الحصول على إعفاء من القواعد الفيدرالية التي تفرض وجود عجلة قيادة ودواسات حتى تتمكن الشركة من بيع المركبة للأفراد. كما يلزم الحصول على تصريح من DMV للاستخدام الكامل من دون سائق في California. ويجري تزويد المركبات باتصال Starlink، إذ سيكون التشغيل عن بُعد الحل الأساسي للسلامة في حال حدوث أعطال.
تضم الخدمة التي تديرها Tesla في Austin منذ يونيو 2025 نحو 110 مركبات Model Y؛ فيما يتغير عدد المركبات التي تنفذ رحلات مدفوعة بحسب الفترة. وتقول الشركة، استناداً إلى بيانات تبلغ 2 مليار ميل، إن FSD الخاضع للإشراف يتورط في حوادث أقل بنسبة تتراوح بين 40 و90 بالمئة مقارنة بالقيادة اليدوية. في المقابل، تُربط Tesla بنحو 4,000 حادث، وهو ما يعادل قرابة 85 بالمئة من بلاغات القطاع؛ وتظهر السجلات المستقلة نحو 65 وفاة مرتبطة بـ Autopilot أو FSD بين عامي 2013 و2025. وبينما تراجع NHTSA بلاغات الشركة عن الحوادث، لم تطرح Tesla بيانات السلامة الخاصة بها للتحقق المستقل.
لماذا يهم ذلك
تجعل هذه المبادرة المفاضلة بين تكلفة المعدات وسلامة الاستشعار أكثر وضوحاً في ظل انتشار سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ويضع نهج Tesla القائم حصراً على الكاميرات في الواجهة مسألة مدى إمكان الوثوق بتقديرات البرمجيات للمسافة والعمق في ظروف مثل المطر والوهج والثلوج والضباب. وفي حين أن غياب عجلة القيادة والدواسات يلغي خيار تدخل الراكب عند حدوث عطل، فإنه ينقل المسؤولية إلى الشركة والمشغلين عن بُعد. لذلك، لا تهم الخدمة في Austin مستخدمي Tesla وحدهم، بل تهم أيضاً الجهات التنظيمية وكل من يهتم بسلامة سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وتتمثل المسألة الأساسية التي لا تزال عالقة في ما إذا كان من الممكن التحقق بشكل مستقل من نتائج السلامة التي تطرحها Tesla، وما إذا كانت التصاريح الحالية كافية للاستخدام التجاري لهذه المركبات.
خلفية
Musk ليس اسماً جديداً في أرشيف FikirPilot: فقد نشرنا خلال آخر 90 يوماً خبراً ورد فيه هذا الاسم؛ وكان ذلك المقال مؤرخاً في 30 أغسطس 2026.