Tesla готовит к 2026 году запуск двухместного Cybercab без рулевого колеса, педалей и зеркал в роботакси-сервисе для пассажиров в Остине, штат Texas. Elon Musk связывает будущее компании и свой компенсационный пакет стоимостью в триллион долларов с недорогой системой, основанной только на камерах и нейросетях с искусственным интеллектом, а не на таких сенсорах, как lidar и радар, используемых конкурентами.
Cybercab будет использовать модифицированное программное обеспечение Tesla Full Self-Driving (FSD), а за его работой будут следить удалённые операторы. При этом FSD в автомобилях Tesla по-прежнему остаётся системой помощи при вождении уровня Level 2, требующей контроля со стороны человека. Autopilot и FSD связывают с десятками смертей и тысячами аварий. Из-за отсутствия традиционных органов управления человек внутри автомобиля не сможет вмешаться в случае отказа системы, а юридическая ответственность будет лежать на Tesla.
На мероприятии «Autonomy Day» в 2019 году Musk назвал использование lidar ненужным и дорогостоящим. Несмотря на предупреждения инженеров о возможных проблемах с распознаванием в дождь и при солнечном свете, Tesla также отказалась от радара в 2022 году. Камеры оценивают глубину и расстояние с помощью программного обеспечения, но могут испытывать трудности при бликах, снеге и тумане. Waymo эксплуатирует в США 4,000 полностью беспилотных автомобилей, использующих камеры, радар и lidar, в 14 городах или менее. Co-CEO Waymo Dmitri Dolgov утверждает, что одних камер недостаточно для достижения цели по безопасности, превосходящей человеческую.
Musk утверждает, что благодаря преимуществам серийного производства Cybercab будет распространяться быстрее автомобилей Waymo, а его цена составит «менее $30,000». Однако, чтобы Tesla могла продавать автомобиль частным лицам, ей необходимо получить освобождение от федеральных правил, требующих наличия рулевого колеса и педалей. Для полностью беспилотной эксплуатации в Калифорнии также требуется разрешение DMV. Поскольку дистанционное управление станет основным решением для обеспечения безопасности при неисправностях, автомобили оснащаются связью Starlink.
В сервисе Tesla, работающем в Остине с июня 2025 года, насчитывается около 110 автомобилей Model Y, при этом количество машин, выполняющих платные поездки, периодически меняется. Компания, опираясь на данные о 2 миллиардах миль пробега, утверждает, что при использовании FSD под надзором аварий происходит на 40–90% меньше, чем при ручном управлении. В то же время Tesla связывают почти с 4,000 авариями, что составляет около 85% отраслевых сообщений; независимые данные указывают примерно на 65 смертельных случаев, связанных с Autopilot или FSD, в период с 2013 по 2025 год. Пока NHTSA изучает сообщения компании об авариях, Tesla не предоставила данные о безопасности для независимой проверки.
Почему это важно
Эта инициатива делает более очевидным выбор между стоимостью оборудования и безопасностью систем восприятия при распространении роботакси. Подход Tesla, основанный только на камерах, выдвигает на первый план вопрос о том, в какой мере можно доверять оценкам расстояния и глубины, которые программное обеспечение выполняет в таких условиях, как дождь, блики, снег и туман. Отсутствие рулевого колеса и педалей лишает пассажира возможности вмешаться в случае неисправности, перекладывая ответственность на компанию и операторов дистанционного управления. Поэтому сервис в Austin интересен не только пользователям Tesla, но и регулирующим органам, а также всем, кто занимается безопасностью роботакси. Главный нерешённый вопрос заключается в том, можно ли независимо подтвердить заявленные Tesla показатели безопасности и достаточно ли действующих разрешений для коммерческого использования этих автомобилей.
Предыстория
Musk — не новое имя в архиве FikirPilot: за последние 90 дней мы опубликовали новость, в которой упоминалось это имя; материал датирован 30 августа 2026 года.