在Formula 1意大利站中，Mercedes车手Kimi Antonelli因更换新发动机及其他动力单元部件而从发车区后排起步，随后强势追赶。当Charles Leclerc在Parabolica发生严重事故导致比赛暂停时，Antonelli已经逼近前排。第二次发车后，他使用全新的中性胎超越了对手。他还超过了队友George Russell，后者采用理论上更快的一停策略，并长期领跑。Antonelli在尝试超越Russell时一度冲入砂石缓冲区，但这也未能阻止他继续前进。Antonelli成为60年来首位赢得意大利大奖赛的意大利车手。
下一场比赛在Madrid的临时赛道Madring举行，该赛道围绕机场附近一座大型展览中心搭建。全长3.3英里（5.4公里）的赛道建设受阻，暴雨也加剧了延误。赛道上方有高速公路穿过，其长而带倾角的弯道旨在增加超车机会。尽管F2和F3垫场赛中出现了超车、事故和红旗，F1正赛却基本缺乏激烈较量。
McLaren车手Lando Norris在排位赛和正赛中都是速度最快的车手；他从发车起便一直领跑。然而，Lance Stroll驾驶Aston Martin赛车退赛后，第14圈启用了虚拟安全车。Antonelli和Max Verstappen趁机进站并从中获益。Antonelli此前已获知这种可能的情况，因此提前放慢了速度。Norris则因已经驶过维修区入口而错失机会；虚拟安全车在下一圈他即将抵达维修区入口前不久结束。
尽管如此，McLaren还是让Norris进站。由于一个车轮出现问题，停站时间超过7秒；这大约是2026年一次有竞争力的进站所需时间的3倍。Norris以第5名重返赛道，在Russell和Leclerc进站后升至第3，但未能更进一步。Verstappen将Norris挡在身后，最终获得第2名。Oliver Bearman和Oscar Piastri表示，在赛道上超车非常困难；Verstappen则指出，守住中间线路阻碍了超车。Lewis Hamilton因刹车故障提前退赛。
凭借这一结果，Antonelli的总胜场数达到8场，并将对Russell的领先优势扩大至81分。Madring为期9年的协议仍在继续，明年计划对第5-6、13和20号弯进行调整，以方便超车。FIA主席Mohammed Ben Sulayem还宣布，在与Fernando Alonso会面后，他希望为Aston Martin提供更多研发资源。
为何重要
Antonelli在蒙扎的崛起，以及他在马德里将安全车出动时机转化为优势，表明他对Russell的81分领先不仅源于赛车速度，也得益于策略和对多变条件的准备。相比之下，Norris的出色速度未能因进站时机和超过七秒的停站而充分体现在最终排名上，这说明在超车空间有限的情况下，运营失误很难得到弥补。根据九年协议，Madring将继续留在赛历中；尽管垫场赛场面激烈，但F1赛车无法突破对中间线路的防守，显示赛道设计在不同赛事中并不会产生相同结果。计划中的弯道调整能在多大程度上解决这一问题，以及FIA希望向Aston Martin提供额外研发资源的意愿将如何从竞争平衡角度落实，仍有待观察。