Пилот Mercedes Kimi Antonelli, стартовавший с конца решётки на итальянском этапе Formula 1 из-за нового двигателя и других компонентов силовой установки, совершил впечатляющий прорыв. Когда гонку остановили после серьёзной аварии Charles Leclerc в повороте Parabolica, Antonelli уже приблизился к лидирующей группе, а после второго старта обошёл соперников на свежих шинах среднего состава. Он также опередил своего напарника George Russell, который применил теоретически более быструю стратегию с одним пит-стопом и долгое время лидировал. Даже выезд в гравий при попытке обогнать Russell не остановил его продвижение. Antonelli стал первым за 60 лет итальянцем, выигравшим Гран-при Италии.
Следующая гонка прошла на временной трассе Madring, проложенной вокруг крупного выставочного центра неподалёку от аэропорта в Мадриде. Строительство трассы протяжённостью 3,3 мили (5,4 км) затянулось, в том числе из-за сильного дождя. Длинный профилированный поворот трассы, над которой проходит автомагистраль, был спроектирован с целью увеличить количество обгонов. Хотя в гонках поддержки F2 и F3 были обгоны, аварии и красные флаги, гонка F1 в основном прошла без борьбы.
Пилот McLaren Lando Norris был быстрейшим как в квалификации, так и в гонке и лидировал со старта. Однако после схода Lance Stroll на Aston Martin на 14-м круге был введён режим виртуальной машины безопасности. Antonelli и Max Verstappen в этот момент провели пит-стопы и получили преимущество. Antonelli, которого предупредили о возможном сценарии, заранее снизил темп. Norris же упустил возможность, поскольку уже проехал въезд на пит-лейн; режим завершился на следующем круге незадолго до того, как он добрался до въезда на пит-лейн.
McLaren, несмотря на это, провела пит-стоп Norris. Из-за проблемы с одним из колёс остановка продлилась более семи секунд — примерно втрое дольше конкурентоспособного пит-стопа в 2026 году. Вернувшись в гонку пятым, Norris поднялся на третье место после пит-стопов Russell и Leclerc, но продвинуться выше не смог. Verstappen финишировал вторым, удержав Norris позади. Oliver Bearman и Oscar Piastri заявили, что совершать обгоны на трассе было очень сложно, а Verstappen отметил, что защита средней траектории препятствовала обгонам. Lewis Hamilton досрочно сошёл с дистанции из-за отказа тормозов.
Благодаря этому результату Antonelli довёл общее число побед до восьми, а отрыв от Russell — до 81 очка. Пока действует девятилетнее соглашение с Madring, на следующий год запланированы изменения в поворотах 5-6, 13 и 20, которые должны облегчить обгоны. Президент FIA Mohammed Ben Sulayem также сообщил после встречи с Fernando Alonso, что хочет предоставить Aston Martin больше ресурсов для разработки.
Почему это важно
Прогресс Antonelli в Monza и то, как он использовал в свою пользу момент появления автомобиля безопасности в Madrid, показывают, что преимущество над Russell в 81 очко обусловлено не только скоростью машины, но и стратегией и готовностью к переменчивым условиям. В то же время превосходящий темп Norris не в полной мере отразился на итоговой классификации из-за выбора момента заезда на пит-лейн и остановки продолжительностью более семи секунд, а ограниченные возможности для обгона затрудняют компенсацию операционных сбоев. Хотя гонки поддержки на Madring, который останется в календаре благодаря девятилетнему соглашению, были насыщенными, неспособность машин F1 преодолеть защиту по средней траектории показала, что конфигурация трассы не даёт одинакового результата в разных сериях. Остаётся открытым вопрос, в какой мере запланированные изменения поворотов решат эту проблему и как с точки зрения конкурентного баланса будет реализовано желание FIA предоставить Aston Martin дополнительные ресурсы для разработки.