Formula 1’in İtalya ayağında yeni motor ve diğer güç ünitesi parçaları nedeniyle gridin gerisinden başlayan Mercedes pilotu Kimi Antonelli, güçlü bir yükseliş sergiledi. Charles Leclerc’in Parabolica’daki ağır kazasıyla yarış durdurulduğunda ön sıralara yaklaşan Antonelli, ikinci startın ardından taze orta hamur lastiklerle rakiplerini geçti. Teorik olarak daha hızlı tek pit stratejisini uygulayan ve uzun süre lider giden takım arkadaşı George Russell’ı da geride bıraktı. Russell’ı geçmeye çalışırken çakıl havuzuna girmesi de ilerleyişini engellemedi. Antonelli, 60 yıl sonra İtalya Grand Prix’sini kazanan ilk İtalyan oldu.
Sonraki yarış, Madrid’de havalimanı yakınındaki geniş bir sergi merkezinin çevresine kurulan geçici Madring pistinde düzenlendi. 3.3-mile (5.4-km) uzunluğundaki pistin yapımı, şiddetli yağmurun da etkisiyle aksadı. Üzerinden otoyol geçen parkurun uzun ve eğimli virajı geçişleri artırmak amacıyla tasarlandı. F2 ve F3 destek yarışlarında geçişler, kazalar ve kırmızı bayraklar görülmesine rağmen F1 yarışı büyük ölçüde mücadeleden uzak geçti.
McLaren pilotu Lando Norris sıralama turlarının ve yarışın en hızlı ismiydi; starttan itibaren liderdi. Ancak Lance Stroll’un Aston Martin’iyle yarış dışı kalması üzerine lap 14’te sanal güvenlik aracı uygulamasına geçildi. Antonelli ile Max Verstappen bu sırada pit yaparak avantaj sağladı. Olası senaryo konusunda uyarılan Antonelli önceden temposunu düşürmüştü. Norris ise pit girişini geçmiş olduğu için fırsatı kaçırdı; uygulama sonraki turda pit girişine ulaşmasından kısa süre önce sona erdi.
McLaren buna rağmen Norris’i pite aldı. Bir tekerlekteki sorun nedeniyle duruşu yedi saniyeden uzun sürdü; bu, 2026’daki rekabetçi bir pit stopun yaklaşık üç katıydı. Yarışa beşinci dönen Norris, Russell ve Leclerc’in pitlerinden sonra üçüncülüğe yükseldi ancak daha ileri gidemedi. Verstappen, Norris’i arkasında tutarak ikinci oldu. Oliver Bearman ve Oscar Piastri pistte geçiş yapmanın çok zor olduğunu söylerken Verstappen, orta çizginin savunulmasının geçişi engellediğini belirtti. Lewis Hamilton fren arızasıyla erken yarış dışı kaldı.
Antonelli bu sonuçla toplam sekiz galibiyete ve Russell karşısında 81 puanlık farka ulaştı. Dokuz yıllık Madring anlaşması sürerken gelecek yıl Turns 5-6, 13 ve 20’de geçişleri kolaylaştıracak değişiklikler planlanıyor. FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem ayrıca Fernando Alonso ile görüşmesinin ardından Aston Martin’e daha fazla geliştirme kaynağı sağlamak istediğini açıkladı.
Neden önemli
Antonelli’nin Monza’daki yükselişi ile Madrid’de güvenlik aracı zamanlamasını avantaja çevirmesi, Russell karşısındaki 81 puanlık farkın yalnızca araç hızından değil, strateji ve değişken koşullara hazırlıktan da beslendiğini gösteriyor. Buna karşılık Norris’in üstün temposunun pit girişindeki zamanlama ve yedi saniyeyi aşan duruşla sonuç sıralamasına tam yansımaması, dar geçiş imkânlarında operasyon aksaklıklarının telafisini zorlaştırıyor. Dokuz yıllık anlaşmayla takvimde kalacak Madring’de destek yarışları hareketli olsa da F1 araçlarının orta çizgide savunmayı aşamaması, pist tasarımının farklı serilerde aynı sonucu üretmediğini ortaya koydu. Planlanan viraj değişikliklerinin bu sorunu ne ölçüde gidereceği ve FIA’nın Aston Martin’e ek geliştirme kaynağı verme isteğinin rekabet dengesi açısından nasıl uygulanacağı açık kalıyor.