Austinでテストされている、ステアリングホイールもペダルもないTeslaのCybercabで、中央のタッチスクリーン上に仮想ジョイスティックを備えた手動操作インターフェースが確認された。車両を体験したMatthew Skrzypczakが紹介した画面では、右側にカメラ映像、左側にはジョイスティックに加え、ドアを閉める、車両へのアクセスを有効にする、遠隔サポートを利用するといった選択肢が表示されていた。一部のサイドカメラ映像は以前Superchargerを訪れた際のものが残り、フリーズしていたとされた。実際に操作できたことから、この画面が単なるテスト表示ではなく、機能する制御システムであることが明らかになった。Teslaが通常のロボタクシー乗車時にこのインターフェースを提供するとの情報はない。この仮想操作機能は、サービスエリア、倉庫、整備工場、レッカー車の荷台での低速走行や、道路工事、通常とは異なる障害物への対応を目的に設計された可能性がある。このシステムにより、技術者は車両を短距離移動させることができ、ステアリングホイールやペダルは不要になる。ただし、約2トンの車両において、仮想ジョイスティックではステアリングの復元力やタイヤと路面との相互作用は伝わらず、アクセルとブレーキもソフトウェアで制御される。
なぜ重要なのか
このインターフェースは、ステアリングホイールもペダルもない車両が、単に乗客を運ぶだけでなく、運用やメンテナンスのプロセスも考慮して設計されていることを示している。自動運転が中断されたり、車両を通常とは異なる状況で移動させる必要が生じたりした場合に、技術者が物理的な操作装置を使わずに対応できるよう設計された可能性がある。ただし、約2トンの自動車において、路面からの感覚を伝えず、アクセルとブレーキをソフトウェアで制御するこの方式が、低速での操縦時にどの程度正確かつ安全なのかは明らかではない。カメラ映像の一部が最新のものではないことも、オペレーターの周辺状況の把握や制御判断に関して、解決すべき運用上の課題があることを示している。Teslaがこのシステムをサービス作業のみに限定するのか、それとも乗車中にも利用できるようにするのかは、依然として不明だ。
背景
TeslaはFikirPilotのアーカイブにおいて新しい名前ではない。過去90日間に、この名前が登場する6本の記事を公開しており、最新の記事は2026年9月10日付だ。