Tesla 的无人驾驶车辆 Cybercab 驶上公共道路后，面临美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的审查。该机构启动了“audit query”（AQ），以审查 Tesla 在批准该车辆时使用的技术数据及认证流程。
此次审查的核心在于，Cybercab 没有侧后视镜、踏板和方向盘。这些设备根据联邦机动车安全标准（FMVSS）属于强制配置。NHTSA 将调查 Tesla 是否基于部分 FMVSS 规定不适用于 Cybercab 的评估作出相关决定。Tesla 似乎也没有申请豁免这些规定，这同样是调查原因之一。
NHTSA 预计此次审查涉及 1,000 辆 Cybercab，但市场上是否确实有这么多车辆仍不确定。目前，Texas Department of Motor Vehicles 的记录中有 45 辆 Cybercab。NHTSA 局长 Jonathan Morrison 表示，该机构支持以安全方式开发自动驾驶车辆，但也必须确保联邦法律得到执行。
在美国，汽车制造商自行确认其车辆符合 FMVSS。对于缺少法定安全设备等严重问题，NHTSA 可以调查这一自我认证流程。此类审查不会自动叫停生产，但可能使车辆的未来变得不确定。
Amazon 无方向盘的 Zoox 车辆也曾在 2024 年经历过类似程序。在 NHTSA 调查期间，Zoox 只能出于展示目的运营车辆；两年后，也就是过去的七月，才获准向乘客收费。这一情况引发了一个问题：Cybercab 在调查期间是否能够提供收费乘车服务。
Tesla 计划先将 Cybercab 推广到其他城市，未来再以约 30,000 美元的价格出售给个人客户。NHTSA 还在调查 3.2 百万辆配备 Full Self-Driving 系统的 Tesla 车辆；这一过程可能导致召回。
为何重要
此次审查凸显了一个问题：在现行联邦安全法规框架内，无方向盘、无踏板车辆可以依据何种法律基础运营。对 Tesla 而言，问题不仅在于技术合规性，还在于以制造商自行声明为基础的认证流程将如何适用于这一类车辆；审查结果可能影响 Cybercab 的展示、收费乘车服务以及潜在销售计划能否在何种条件下推进。对公共机构和乘客而言，尚未明确的是，在调查进行期间，车辆的哪些使用方式将获认可，以及实际车辆数量与审查范围在多大程度上相符。Zoox 的案例表明，对于类似车辆，监管审查对商业运营的影响可能超出技术层面的讨论。
背景
Tesla 并不是 FikirPilot 档案中的新名字：过去 90 天内，我们发布了3篇提及这一名称的报道；最新一篇的日期是 2026年9月4日。