Uberはロンドンでロボタクシーサービスを開始し、Waymoを先んじて、同市で自動運転車による有料運行を提供する初の企業となった。Wayveが開発した技術を搭載する車両には、初期段階ではTransport for London（TfL）から認可を受けた安全ドライバーが乗車する。ドライバーは前席からシステムを監視するが、車両を操作することはない。将来的には完全な無人運行への移行が計画されている。
ロンドンのUber利用者は、アプリの設定から自動運転車の利用希望を指定できる。UberX、Uber Comfort、またはUber Electricで予約した場合、Wayveの車両とマッチングされる可能性があるが、保証はされない。Wayveの車両群にはFord Mustang Mach-Eのモデルが含まれており、将来的にはNissan Leafの車両も使用される見込みだ。TfLに登録されている車両は約15台にとどまるため、開始当初はマッチングが難しい可能性がある。
Wayveは、同社のシステムが従来のロボタクシーにおける仮想運行区域や高解像度地図、高価なセンサーに依存していないと説明している。空港を除く「ロンドン全域」でのサービス提供を目指す。車両はカメラとレーダーを使用するが、Waymoのシステムに搭載されているライダーセンサーは採用していない。同社のAV2.0システムは、さまざまな道路、気象条件、運転シナリオに適応できるよう訓練された単一のAIドライバーを基盤としている。
車両の保守・整備はUberと英国のフリート運営会社Otto Carが担当し、自動運転システムはWayveが管理する。2017年に設立されたWayveは今年、Uber、Nvidia、Stellantis、Nissan、Mercedes-Benzなどの投資家から1.2 billionドルを調達した。
Waymoは、年末までにロンドンでロボタクシーのサービスを開始すると発表した。一方、LyftはBaiduとともに、Brent地区でロボタクシー網を構築する計画だ。Uberが人間のドライバーとロボタクシーが共存する混合型システムを支持するのに対し、Waymoは完全無人モデルを目指している。Uberは、ロボタクシー事業を拡大するため、時間をかけて10 billionドルを超える支出を計画している。
なぜ重要か
サービスが初期段階で安全運転要員を配置して運用されることは、ロンドンの自動運転輸送が完全な無人運行に移行する前に、監督と責任の枠組みの下で試されていることを示している。登録済みの車両が約15台にとどまり、マッチングも保証されないことから、実際の利用ではユーザーが常にこの選択肢を利用できるとは限らない。Uberが人間のドライバーとロボタクシーを同じシステムに組み込むことは、Waymoの完全無人アプローチとは異なる運営モデルを示している。この違いは、サービスをどのように拡大するのか、また乗客がどの選択肢を好むのかという問題を提起している。WaymoとLyftの計画も、ロンドンを異なる自動運転技術、運営モデル、センサー方式が交差する市場にしている。
背景
Uberは、FikirPilotのアーカイブにおいて新しい名前ではない。過去90日間に、この名前が登場する7本の記事を公開しており、最新の記事は2026年9月5日付だ。