Uber在伦敦推出机器人出租车服务，领先于Waymo，成为首家在这座城市使用自动驾驶汽车提供付费出行服务的公司。由Wayve开发的技术驱动的车辆，初期将配备由Transport for London（TfL）许可的安全驾驶员。驾驶员将在前排监控系统，但不会控制车辆；未来计划逐步过渡到完全无人驾驶服务。
伦敦的Uber用户可以在应用设置中选择是否使用自动驾驶汽车。在UberX、Uber Comfort或Uber Electric上进行预订时，用户可能会匹配到Wayve车辆，但无法保证一定匹配成功。Wayve的车队包括Ford Mustang Mach-E车型，未来预计还将使用Nissan Leaf车辆。由于目前登记在TfL名下的车辆约有15辆，初期可能很难完成匹配。
Wayve表示，其系统不依赖传统机器人出租车所使用的虚拟运营区域、高分辨率地图和昂贵传感器。该服务的目标是覆盖“整个伦敦”，机场除外。车辆使用摄像头和雷达，但不配备Waymo系统中的激光雷达传感器。该公司的AV2.0系统依靠单一人工智能驾驶员进行训练，使其能够适应不同道路、天气条件和驾驶场景。
Uber和英国车队运营商Otto Car将负责车辆的维护和保养；Wayve将负责自动驾驶系统。Wayve成立于2017年，今年从包括Uber、Nvidia、Stellantis、Nissan和Mercedes-Benz在内的投资者处获得了1.2十亿美元。
Waymo宣布将在年底前让其机器人出租车在伦敦投入服务。Lyft则计划与Baidu在Brent地区建立机器人出租车网络。Uber主张由人类驾驶员和机器人出租车共同运营的混合模式，而Waymo希望采用完全无人驾驶的模式。Uber计划随着时间推移投入超过10 billion美元，以发展其机器人出租车业务。
为何重要
服务初期由安全驾驶员负责运营，表明伦敦的自动驾驶交通将在转向完全无人运营之前，在监管和责任框架下接受检验。约15辆车组成的登记车队，以及无法保证一定完成匹配，意味着在实际使用中，用户可能无法始终使用这一选项。Uber将人类驾驶员与机器人出租车纳入同一系统，形成了有别于Waymo完全无人驾驶路线的运营模式；这一差异引发了服务将如何扩大规模，以及乘客会选择哪种选项等问题。Waymo和Lyft的计划也使伦敦成为不同自动驾驶技术、运营模式和传感器方案相互竞争的市场。
背景
Uber对FikirPilot档案来说并不是一个新名字：过去90天内，我们发布了7篇提及这一名称的新闻；最新一篇发表于2026年9月5日。