Au large de Silivri, vers 03:15, le pétrolier ALSU, transportant 2 999 tonnes d’huile moteur et faisant route de Kocaeli vers Aliağa, est entré en collision avec le vraquier Tuğberk İmamoğlu, qui transportait 4 199 tonnes de tôles en rouleaux d’İskenderun vers Karadeniz Ereğli. La Direction générale des Affaires maritimes a déclaré que le Tuğberk İmamoğlu était considéré comme ayant coulé.
Il a été établi que le signal de détresse reçu à 03:26 par le système COSPAS-SARSAT appartenait au Tuğberk İmamoğlu. Le capitaine du pétrolier ALSU a également signalé la collision à 03:41. Le premier moyen de recherche et de sauvetage en mer s’est dirigé vers la zone à 04:10.
Les opérations de recherche et de sauvetage se poursuivent, menées par les équipes de la Direction générale de la sécurité côtière et du Commandement des garde-côtes, pour le navire qui ne répond pas aux appels et dont le personnel reste injoignable. 14 moyens de recherche et de sauvetage en mer, un hélicoptère et le pétrolier ALSU participent à l’opération. Les embarcations de sauvetage appartenant au navire, à bord duquel se trouvaient 10 membres d’équipage, ont été retrouvées à la surface de la mer, mais le personnel n’a pas pu être localisé.
Pourquoi est-ce important ?
L’événement met simultanément à l’ordre du jour la sécurité de la navigation et le fonctionnement de la chaîne d’intervention d’urgence en mer de Marmara, où le transport commercial reste intense. Les heures de réception du signal de détresse, du signalement par le capitaine du pétrolier et du déclenchement des équipes de recherche et de sauvetage fournissent une chronologie essentielle pour évaluer le processus d’intervention. Malgré la découverte des embarcations de sauvetage, l’impossibilité de retrouver les 10 membres d’équipage réoriente la priorité des opérations vers leur localisation et leur état. Le fait que le pétrolier transporte de l’huile moteur nécessite également une surveillance distincte des éventuels effets environnementaux, alors qu’aucune information concernant une fuite n’a été communiquée. Par ailleurs, il est nécessaire de lever la contradiction signalée dans les informations relayées au sujet de la cargaison afin de bien comprendre l’ampleur des risques liés à l’accident.