قبالة سواحل سيليفري، وفي نحو الساعة 03:15، اصطدمت ناقلة ALSU المحمّلة بـ2.999 طن من زيوت المحركات، والتي كانت تبحر من قوجه إيلي إلى علي آغا، بسفينة الشحن الجاف Tuğberk İmamoğlu التي كانت تنقل 4.199 طن من صفائح الصلب الملفوفة من إسكندرون إلى كارادينيز إيرغلي. وأعلنت Denizcilik Genel Müdürlüğü أنه يُعتقد أن Tuğberk İmamoğlu قد غرقت.
وتبيّن أن إشارة الاستغاثة التي تلقّاها نظام COSPAS-SARSAT في الساعة 03:26 صادرة عن Tuğberk İmamoğlu. كما أبلغ قبطان ناقلة ALSU عن التصادم في الساعة 03:41. وانطلقت أول وحدة بحرية للبحث والإنقاذ إلى المنطقة في الساعة 04:10.
وتواصل فرق Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü وSahil Güvenlik Komutanlığı عمليات البحث والإنقاذ عن السفينة التي لم تستجب للنداءات وتعذّر الوصول إلى طاقمها. وتشارك في العملية 14 وحدة بحرية للبحث والإنقاذ، ومروحية واحدة، وناقلة ALSU. وعُثر على معدات الإنقاذ التابعة للسفينة، التي كان على متنها 10 بحّارة، طافية على سطح البحر، إلا أنه لم يُعثر على أفراد الطاقم.
لماذا هذا مهم
تطرح الحادثة في آن واحد مسألتي سلامة الملاحة وآلية عمل سلسلة الاستجابة للطوارئ في بحر مرمرة، حيث تستمر حركة النقل التجاري الكثيفة. ويوفّر توقيت إشارة الاستغاثة، وبلاغ قبطان الناقلة، وانطلاق فريق البحث والإنقاذ، تسلسلاً زمنياً أساسياً لتقييم عملية الاستجابة. وعلى الرغم من العثور على معدات الإنقاذ، فإن تعذّر الوصول إلى البحّارة الـ10 يحوّل أولوية العمليات إلى تحديد موقع الطاقم وحالته. كما أن نقل الناقلة زيوت محركات يستلزم مراقبة الآثار البيئية المحتملة بصورة منفصلة، فيما لم تُنشر أي معلومات عن حدوث تسرّب. ومع ذلك، فإن إزالة التناقض المشار إليه في التغطية الإخبارية بشأن وضع الحمولة أمر ضروري لفهم حجم مخاطر الحادث بصورة صحيحة.