Geely a présenté sa cinquième génération de stations de recharge conçue pour les voitures électriques. Alors que la puissance de pointe de la station atteint 2 250 kW (2,25 MW), lors d’un test mené par l’entreprise avec les modèles Lynk & Co 10 et Zeekr 001, le niveau de charge de la batterie est passé de 10 % à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, puis à 97 % en 8 minutes et 40 secondes.
Le logiciel Xingrui PowerMind régule le transfert de puissance en prédisant la température de la batterie 30 secondes à l’avance. Geely vise à maintenir la température moyenne sous 55 degrés et la température de pointe sous 65 degrés. L’entreprise précise que les résultats dépendent de la capacité d’acceptation de puissance de la voiture, de la température de la batterie, du niveau de charge initial et de l’alimentation en énergie ; des tests comparatifs indépendants dans différents climats n’ont pas encore été réalisés.
Pourquoi c’est important
Cette évolution montre que, dans les voitures électriques, le facteur qui détermine le temps de recharge n’est pas uniquement la capacité de la station ; la capacité du véhicule à accepter l’énergie et la gestion de la batterie influencent également le résultat. Le logiciel qui surveille la température lors du transfert de puissance élevé place au cœur du débat technique l’équilibre entre la recharge rapide et les conditions de fonctionnement de la batterie. Les valeurs annoncées sont donc pertinentes pour les modèles compatibles avec cette station et dans les conditions de test indiquées ; on ne peut pas en conclure que les mêmes résultats seront obtenus avec d’autres véhicules. La principale question en suspens est de savoir comment le système se comportera dans différents climats, lors de tests comparatifs indépendants et avec des niveaux de charge initiaux variables.
Contexte
Yeni n’est pas un nom nouveau dans les archives de FikirPilot : au cours des 90 derniers jours, nous avons publié 131 articles mentionnant ce nom ; le plus récent est daté du 24 septembre 2026.