Le point de vue de Rick Wilmer
Rick Wilmer, CEO de ChargePoint, a déclaré que la demande de véhicules électriques en Amérique du Nord était plus forte que ne le laissaient entendre les médias. Il a précisé que les demandes de devis reçues par l’entreprise pour ses solutions de recharge n’avaient pas ralenti et qu’une croissance avait été enregistrée au cours du dernier trimestre publié. Wilmer a indiqué que les prix des véhicules électriques d’occasion avaient augmenté en raison de la forte demande et que 96 % des utilisateurs de EV restaient fidèles à l’électrique lorsqu’ils renouvelaient leur véhicule.
Les initiatives en Amérique du Nord
Les camionnettes électriques abordables de Slate et Ford indiquent également que la demande de recharge augmentera à l’avenir. Selon Wilmer, l’intérêt pour les véhicules électriques d’occasion proposés au même niveau de prix que leur équivalent à essence montre que la demande existe lorsque le véhicule et le prix adéquats sont proposés. Il a également déclaré que les constructeurs automobiles avaient commencé à développer des modèles mieux adaptés aux attentes du marché nord-américain.
Le calendrier nord-américain
Selon les données de ChargePoint, les sessions de recharge ont augmenté de 34 % en 2025, tandis que la croissance des nouvelles installations de chargeurs a atteint 16 %. Wilmer a indiqué que, dans les entreprises fonctionnant cinq jours par semaine et huit heures par jour, les conducteurs avaient du mal à trouver un chargeur disponible lorsque le taux d’utilisation dépassait 30 %. Il a expliqué que l’installation de chargeurs sur le lieu de travail incitait les employés à acheter des véhicules électriques, ce qui aggravait rapidement le problème de capacité.
ChargePoint a développé pour l’Amérique du Nord des appareils Level 2 (AC, 240 V) moins chers et plus puissants, et s’est associé à Eaton pour utiliser sa technologie de disjoncteur intelligent dans le cadre de la recharge bidirectionnelle.
Les chiffres de Wilmer
L’entreprise vise des solutions plus abordables, capables d’alimenter le domicile en cas de panne de courant. Cependant, Wilmer a déclaré que la généralisation du V2G nécessitait une standardisation dans le secteur automobile et chez les fournisseurs d’électricité, ainsi que la prise en charge de la recharge bidirectionnelle AC par les véhicules. Il a ajouté que les solutions DC actuelles étaient coûteuses et encombrantes pour les habitations.