中国は、電気系統が停止した場合に乗員が車内に閉じ込められる可能性があるとして、Teslaと8社のメーカーを対象に、4.3 million台規模のリコールを開始した。約3 million台を占めるTeslaによるこの措置は、中国で過去最大の協調リコールとなった。
一方、欧州では、オランダの道路交通局（RDW）が8月26日、フラッシュドアハンドルを理由とするリコールは予定していないと明らかにした。同局によると、問題はデザインそのものよりも、緊急時の機構が作動するかどうかに関係している。中国では、2027年1月1日以降に販売される新車について、完全に隠されたドアハンドルやフラッシュドアハンドルが禁止され、車内外の機械式ハンドルと、目立つ緊急避難ラベルが義務付けられる。
なぜ重要なのか
この決定が重く受け止められているのは、問題が単なる車両デザインの選択ではなく、停電などの緊急時に車両からの脱出に影響し得る安全上の問題として扱われているためだ。しかし、中国とオランダの対応は同じではない。中国は将来の販売に向けて特定のドアハンドル設計を制限する一方、RDWはリコールが必要かどうかを緊急時の機構の作動状況に基づいて判断している。この違いは、車両の所有者や乗員だけでなく、異なる市場で同じモデルを展開するメーカーにとっても、技術的な適合性と法規制の確認を重要な課題にしている。中国の規制は、新車に車内外から機械的に開けられる機能と、目立つ避難表示を義務付けている。一方、欧州では、既存車両に対して評価基準をどのように適用するのかという問題が残されている。