بدأت الصين عملية استدعاء تشمل 4.3 مليون مركبة من إنتاج Tesla وثمانية مصنعين، على خلفية احتمال بقاء الركاب عالقين داخل المركبات في حال تعطل النظام الكهربائي. وكانت العملية، التي شكلت فيها Tesla نحو 3 ملايين مركبة، أكبر عملية استدعاء منسقة في الصين.
أما في أوروبا، فقد أعلنت هيئة النقل البري الهولندية (RDW) في 26 أغسطس عدم التخطيط لاستدعاء بسبب مقابض الأبواب المدمجة. ووفقًا للهيئة، فإن المشكلة لا تتعلق بالتصميم نفسه بقدر ما تتعلق بمدى عمل آلية الطوارئ. واعتبارًا من 1 يناير 2027، سيُحظر بيع المركبات الجديدة في الصين المزودة بمقابض أبواب مخفية بالكامل أو مدمجة، كما ستصبح المقابض الميكانيكية الداخلية والخارجية وملصقات الإخلاء الطارئ الواضحة إلزامية.
لماذا يهم الأمر
تنبع أهمية هذا القرار من التعامل مع المشكلة باعتبارها مسألة تتعلق بالسلامة، لا مجرد خيار في تصميم المركبة، إذ قد تؤثر في الخروج من المركبة خلال حالات الطوارئ، مثل انقطاع التيار الكهربائي. لكن نهج الصين وهولندا ليس واحدًا: فالصين تفرض قيودًا على تصميمات معينة لمقابض الأبواب بالنسبة إلى المبيعات المستقبلية، بينما تربط RDW الحاجة إلى الاستدعاء بعمل آلية الطوارئ. ويبرز هذا الاختلاف أهمية التوافق التقني ومتابعة اللوائح بالنسبة إلى مالكي المركبات والركاب، وكذلك المصنعين الذين يطرحون الطرازات نفسها في أسواق مختلفة. وتُلزم القواعد في الصين بتوفير إمكانات فتح ميكانيكية داخلية وخارجية، إلى جانب علامات إخلاء واضحة، في المركبات الجديدة. أما في أوروبا، فلا يزال السؤال مفتوحًا بشأن كيفية تطبيق معيار التقييم على المركبات الحالية.