中国以电气系统失灵时乘客可能被困车内为由，启动了涉及 Tesla 和另外8家制造商、共计4.3百万辆汽车的召回行动。其中 Tesla 涉及约3百万辆汽车，使此次行动成为中国规模最大的协同召回。
而在欧洲，荷兰道路运输管理局（RDW）于8月26日表示，目前没有因隐藏式门把手而安排召回。该机构认为，问题与其说在于设计本身，不如说在于紧急逃生机制能否正常运作。从2027年1月1日起，在中国销售的新车将禁止采用完全隐藏式或嵌入式门把手；车内外机械式把手以及醒目的紧急逃生标识将成为强制要求。
为何重要
这一决定之所以意义重大，是因为该问题并非仅被视为一种汽车设计选择，而是被当作一项安全问题处理，因为在断电等紧急情况下，它可能影响人员从车内逃生。不过，中国与荷兰采取的方式并不相同：中国限制未来销售车辆采用某些门把手设计，而 RDW 则根据紧急逃生机制能否正常运作来判断是否需要召回。这一区别不仅让车辆所有者和乘客更加关注相关问题，也凸显了在不同市场销售相同车型的制造商进行技术适配和跟踪法规的重要性。中国的规定要求新车配备车内外机械式开启装置以及醒目的逃生标识。而在欧洲，现有车辆的评估标准将如何实施，仍是一个悬而未决的问题。