Die von JD Power durchgeführte Studie unter Fahrzeugbesitzern des Modelljahrs 2026 ergab, dass Verbraucher Technologien, die unauffällig sind und das Fahren erleichtern, eher annehmen. An der Studie nahmen 68.084 Personen teil, die ihre Fahrzeuge seit 90 Tagen nutzten; untersucht wurden 40 Technologien aus den Bereichen Komfort, vernetzte Fahrzeuge, Fahrassistenzsysteme, Elektrofahrzeuge und intelligente Fahrzeuge.
Die höchste Zufriedenheit wurde bei intelligenten Startsystemen, die den Eingriff des Fahrers reduzieren, sowie bei intelligenten HVAC-Systemen festgestellt, die die Kabinentemperatur mithilfe künstlicher Intelligenz automatisch regulieren. Das intelligente Starten war mit 2,4 Problemen pro 100 Fahrzeuge die erfolgreichste Funktion. Doron Hikry von JD Power erklärte, die Hersteller sollten Technologien Priorität einräumen, die das Fahren nicht komplexer, sondern einfacher machen.
Dagegen belegten Passagierbildschirme bei der Zufriedenheit die letzten Plätze. Mehr als ein Drittel der Nutzer, deren Fahrzeuge über solche bei Premiummarken wie Mercedes, BMW und Porsche verbreiteten Bildschirme verfügten, erklärte, sie nie zu verwenden; lediglich 6 % gaben an, sie bei jeder Fahrt zu nutzen.
Auch Freisprech-Fahrfunktionen wie Tesla Full Self-Driving, Fords BlueCruise, GMs Super Cruise und Mercedes Drive Pilot konnten die Nutzer nicht vollständig überzeugen. Die Besitzer bevorzugten Level-2-Systeme gegenüber L2-Plus-Systemen hinsichtlich Erfahrung und Design. Die Problemquote lag bei Level 2 bei 14,3 Problemen pro 100 Fahrzeuge und bei L2 Plus bei 13,8. Während die Kamera-Rückspiegel des Cadillac Escalade und des Toyota Tundra ausgezeichnet wurden, stachen auch Totwinkelkameras, digitale Schlüssel, das Ein-Pedal-Fahren und Ladeplaner für Elektrofahrzeuge hervor.
Warum das wichtig ist
Die Ergebnisse zeigen, dass Innovationen bei Automobiltechnologien allein nicht ausreichen und Nutzer Funktionen positiver bewerten, die im Alltag keine zusätzlichen Handgriffe oder erhöhte Aufmerksamkeit beim Fahren erfordern. Für die Hersteller rücken damit weniger die Anzahl der Ausstattungsmerkmale als vielmehr Bedienkomfort, Zuverlässigkeit und die nahtlose Integration in den Fahrablauf in den Vordergrund. Insbesondere die geringe Nutzung der von Premiummarken angebotenen Beifahrerbildschirme deutet darauf hin, dass sichtbare und teure Funktionen möglicherweise nicht dem tatsächlichen Bedarf der Nutzer entsprechen. Die Problemquoten bei den freihändigen Fahrsystemen zeigen hingegen, dass Fahrer noch nicht bereit sind, die Kontrolle vollständig an diese Technologien abzugeben. Die offene Frage ist, in welchem Maß neue Systeme die Entscheidungs- und Aufmerksamkeitsbelastung der Fahrer verringern können, anstatt lediglich mehr Funktionen anzubieten.