شددت واشنطن، خلال شهري يوليو وأغسطس، القيود المفروضة على الأنظمة الروبوتية المتقدمة المصنّعة في الخارج، وفرضت رسوماً جمركية مرتفعة على الطائرات المسيّرة المستوردة ومكوناتها بدعوى حماية الأمن القومي. وستدخل الرسوم الجمركية على الطائرات المسيّرة حيز التنفيذ في سبتمبر، بينما ستدخل الرسوم الإضافية على المكونات حيز التنفيذ في 2027. وكانت FCC Covered List، التي أُنشئت في 2021، قد بدأت بمعدات الاتصالات والمراقبة التابعة لشركات مثل Huawei وZTE وHikvision، ثم توسعت لاحقاً لتشمل الطائرات المسيّرة والروبوتات المتقدمة المصنّعة في الخارج.
تأتي هذه الخطوات في وقت تتصدر فيه الشركات الصينية مجال الطائرات المسيّرة والروبوتات الشبيهة بالبشر بفضل حجم الإنتاج وانخفاض التكلفة. ووفقاً لـCounterpoint، بلغت شحنات الروبوتات الشبيهة بالبشر 22,000 وحدة في النصف الأول من هذا العام، وجاءت الغالبية العظمى منها من شركات مصنّعة صينية. وكانت الشركات الخمس الأكبر عالمياً من حيث شحنات الروبوتات الشبيهة بالبشر في النصف الأول، وهي AgiBot وUnitree وGalbot وUBTECH وLeju Robotics، صينية جميعها؛ وشكلت هذه الشركات 86% من الشحنات العالمية.
وفقاً لـAnkur Saxena، مدير الاستثمار في TDK Ventures، تتفوق الولايات المتحدة في ابتكارات الذكاء الاصطناعي والبرمجيات وأشباه الموصلات، بينما تتفوق الصين في حجم الإنتاج وعمق سلسلة التوريد والتكلفة. وتطوّر الشركات المصنّعة الصينية مزيداً من الأجزاء داخلياً، وتستفيد من البنية التحتية الإنتاجية القائمة في البلاد. ويمكن للأسعار المنخفضة أن تتيح استخدام الروبوتات على نطاق أوسع، ما قد يسهم بدوره في تطوير التكنولوجيا ببيانات من العالم الحقيقي وخفض التكاليف أكثر. وأوضح Saxena أن العقوبات لن تقضي على ميزة التكلفة، وأن تحقيق ذلك يتطلب استثمارات إنتاجية طويلة الأجل.
حتى لو فقدت الشركات الصينية إمكانية الوصول إلى السوق الأمريكية، يمكنها التوجه إلى سوقها المحلية الكبيرة والأسواق التي تعاني نقصاً في العمالة في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. ومن المتوقع أن يحقق مصنعو الروبوتات الشبيهة بالبشر وفورات الحجم في الصين، ثم يتوسعوا في الأسواق الخارجية ويقيموا إنتاجاً محلياً بمرور الوقت.
أما في قطاع الطائرات المسيّرة، فيُشار إلى أن السوق الذي تقوده الولايات المتحدة، والقائم على أنظمة أمريكية الصنع ومتوافقة مع NDAA، ينفصل عن السوق الذي تقوده الصين، والقائم على الإنتاج منخفض التكلفة وعالي الحجم. وقد تتنافس الولايات المتحدة وحلفاؤها في الأنظمة الذاتية بعيدة المدى المخصصة للدفاع والبنية التحتية الحيوية، وليس في الطائرات المسيّرة الاستهلاكية. ومن المتوقع أن ينتقل التنافس إلى البطاريات وأنظمة الطاقة والمعدات التي تحملها هذه الأنظمة.
قد تكون اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان مراكز إنتاج بديلة، لكنها لا تستطيع بمفردها أن تحل محل ثقل الصين في سلسلة التوريد العالمية. وفي نهاية المطاف، يُتوقع أن تتعزز الأسواق الإقليمية بدلاً من انقسام القطاع إلى قسمين.
لماذا يهم ذلك
تؤثر هذه اللوائح ليس فقط في دخول المنتجات إلى سوقي الطائرات المسيّرة والروبوتات الشبيهة بالبشر، بل أيضاً في المناطق التي ستتركز فيها مزايا حجم الإنتاج وسلاسل التوريد والتكلفة. كما أن توجه الولايات المتحدة وحلفائها نحو الأنظمة التي تركز على الأمن والبنية التحتية الحيوية يمهد لتشكّل هيكل سوق مختلف عن نموذج الإنتاج الصيني منخفض التكلفة وعالي الحجم. غير أن قدرة الشركات الصينية على الوصول إلى سوقها المحلية الكبيرة والأسواق الإقليمية المختلفة تُظهر أن القيود لن تقضي وحدها على التفوق الإنتاجي. ولذلك يبقى السؤال المفتوح الأساسي هو إلى أي مدى تستطيع مراكز مثل اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان موازنة ثقل الصين في سلسلة التوريد، وكيف سيتشكل التنافس في البطاريات وأنظمة الطاقة والمكونات الأخرى.
خلفية
ليست China اسماً جديداً في أرشيف FikirPilot: فقد نشرنا خلال الأيام الـ90 الماضية خبراً ورد فيه هذا الاسم؛ وكان ذلك المقال مؤرخاً في 30 أغسطس 2026.
المصطلح: سلسلة التوريد
سلسلة التوريد هي مجموع حلقات الإنتاج والنقل التي يمر بها المنتج منذ تحوله من مادة خام حتى وصوله إلى المستخدم النهائي.