Исследование базирующейся в Австрии компании Aviloo показало, что батареи электромобилей (EV) могут служить дольше, чем ожидают водители. Медианное значение доступной ёмкости у 20 популярных моделей составило 87–94% после 150 000 км, 91–97% после 50 000 км и 88–95% после 100 000 км. Это указывает на то, что автомобили способны сохранять около 90% ёмкости.
Исследование основано на более чем 500 000 тестов, проведённых по всему миру в период с 2022 по 2026 год на 20 моделях, включая Tesla Model Y и Volkswagen ID.4; китайские модели не вошли в исследование из-за недостатка данных. Гарантии на батареи обычно действуют в течение восьми лет или 100 000 миль (160 000 км) и предусматривают замену батареи производителем, если её ёмкость опускается ниже 70%.
Отмечается, что износ батареи может различаться даже у одной и той же модели в зависимости от климата, размера батареи и таких привычек эксплуатации, как парковка. У Nissan Leaf ZE1 разница по итогам 150 000 км достигла 13,5 процентного пункта, что соответствует примерно 29 км разницы в запасе хода на одной зарядке. У Tesla Model Y этот показатель составил 11, у Volkswagen ID.4 — 11–12, а у Hyundai Ioniq 5 — более 12 процентных пунктов.
Aviloo сообщила, что жаркий климат и парковка автомобилей с высоким уровнем заряда ускоряют износ, а идеальным считается уровень 30–70%. Три крупнейшие организации EV в Великобритании также призвали ввести обязательную сертификацию состояния батарей.
Почему это важно
Эти выводы показывают, что для владельцев электромобилей состояние батареи нельзя оценивать только по пробегу: условия эксплуатации способны создавать существенные различия ещё до приближения к гарантийному порогу. Привязка гарантийного покрытия к снижению ёмкости ниже 70% требует, чтобы методы измерения и история автомобиля стали более прозрачными для водителей. Призыв организаций в Великобритании к введению сертификата состояния показывает, что речь идёт не только о предпочтениях пользователей, но и о документировании и контроле состояния батареи. Однако результаты ограничены 20 моделями и не включают китайские модели, поэтому обобщать их на весь рынок невозможно. Открытым остаётся вопрос о том, как стандартизировать влияние разных климатических условий и способов эксплуатации при оценке по гарантии и станет ли сертификат состояния обязательным.