أظهرت دراسة أجرتها Aviloo، التي تتخذ من النمسا مقراً لها، أن بطاريات المركبات الكهربائية (EV) قد تدوم لفترة أطول مما يتوقعه السائقون. وبقي وسيط السعة القابلة للاستخدام في 20 طرازاً شائعاً عند 87%-94% بعد قطع مسافة 150.000 كم، وبين 91%-97% عند 50.000 كم، وبين 88%-95% عند 100.000 كم. وتشير هذه النتيجة إلى أن المركبات تمكنت من الحفاظ على نحو 90% من سعتها.
وتستند الدراسة إلى أكثر من 500.000 اختبار أُجري حول العالم بين عامي 2022 و2026 على 20 طرازاً، من بينها Tesla Model Y وVolkswagen ID.4؛ ولم تشمل الطرازات الصينية بسبب عدم كفاية البيانات. وتسري ضمانات البطاريات عادةً لمدة ثماني سنوات أو لمسافة 100.000 ميل (160.000 كم)، وتنص على أن تستبدل الشركة المصنعة البطارية إذا انخفضت سعتها إلى أقل من 70%.
وأُشير إلى أن تدهور البطارية يختلف حتى داخل الطراز نفسه تبعاً للمناخ وحجم البطارية وعادات الاستخدام، مثل ركن السيارة. وبلغ الفارق في Nissan Leaf ZE1 عند نهاية مسافة 150.000 كم 13.5 نقطة، وهو ما يعادل نحو 29 كم من فرق مدى السير لكل شحنة. وقيس الفارق عند 11 نقطة في Tesla Model Y، وبين 11-12 نقطة في Volkswagen ID.4، وأكثر من 12 نقطة في Hyundai Ioniq 5.
وأفادت Aviloo بأن المناخات الحارة وركن المركبات عند مستوى شحن مرتفع يسرّعان التدهور، وأن المستوى المثالي يتراوح بين 30%-70%. كما دعت ثلاث منظمات كبيرة للمركبات الكهربائية (EV) في المملكة المتحدة إلى فرض شهادات إلزامية لصحة البطارية.
لماذا يهم الأمر
تكشف هذه النتائج أن صحة البطارية بالنسبة إلى مالكي السيارات الكهربائية لا يمكن تقييمها استناداً إلى عدد الكيلومترات المقطوعة فقط، وأن ظروف الاستخدام قد تُحدث فروقاً مهمة حتى قبل الاقتراب من حدود الضمان. وربط تغطية الضمان بانخفاض السعة إلى أقل من 70% يجعل من الضروري أن تكون طرق القياس وسجل السيارة أكثر وضوحاً للسائقين. كما تُظهر دعوة المنظمات في المملكة المتحدة إلى إصدار شهادات لصحة البطارية أن المسألة لا تتعلق بخيار المستخدم وحده، بل أيضاً بتوثيق حالة البطارية والإشراف عليها. غير أن النتائج تقتصر على 20 طرازاً ولا تشمل الطرازات الصينية؛ ولذلك لا يمكن تعميمها على السوق بأكمله. ويبقى السؤال المفتوح هو كيفية توحيد معايير اختلاف المناخ وأنماط الاستخدام في تقييمات الضمان، وما إذا كانت شهادة صحة البطارية ستصبح إلزامية.