L’étude menée par Aviloo, basée en Autriche, montre que les batteries des véhicules électriques (EV) pourraient durer plus longtemps que ne le pensent les conducteurs. La capacité utilisable médiane de 20 modèles populaires est restée entre 87 et 94 % après 150 000 km, entre 91 et 97 % à 50 000 km et entre 88 et 95 % à 100 000 km. Ces résultats indiquent que les véhicules peuvent conserver environ 90 % de leur capacité.
L’étude s’appuie sur plus de 500 000 tests réalisés dans le monde entre 2022 et 2026 sur 20 modèles, parmi lesquels Tesla Model Y et Volkswagen ID.4 ; les modèles chinois n’ont pas été inclus en raison du manque de données. Les garanties des batteries sont généralement valables pendant huit ans ou 100 000 miles (160 000 km) et prévoient que le constructeur remplace la batterie si sa capacité tombe sous 70 %.
Il a été indiqué que l’usure des batteries varie, même au sein d’un même modèle, en fonction du climat, de la taille de la batterie et des habitudes d’utilisation, comme le stationnement. Sur la Nissan Leaf ZE1, l’écart à l’issue de 150 000 km a atteint 13,5 points, ce qui correspond à une différence d’autonomie d’environ 29 km par charge. L’écart a été mesuré à 11 points sur la Tesla Model Y, entre 11 et 12 points sur la Volkswagen ID.4 et à plus de 12 points sur la Hyundai Ioniq 5.
Aviloo a indiqué que les climats chauds et le stationnement des véhicules avec un niveau de charge élevé accéléraient l’usure, le niveau idéal se situant entre 30 et 70 %. Les trois principales organisations d’EV du Royaume-Uni ont également appelé à la mise en place d’un certificat obligatoire d’état de santé des batteries.
Pourquoi est-ce important
Ces résultats montrent aux propriétaires de véhicules électriques que l’état de santé de la batterie ne peut pas être évalué uniquement en fonction du kilométrage et que les conditions d’utilisation peuvent déjà entraîner des écarts importants avant même que la limite de garantie ne soit atteinte. Le fait que la couverture de garantie soit liée à une baisse de la capacité sous 70 % rend nécessaire une plus grande transparence des méthodes de mesure et de l’historique du véhicule pour les conducteurs. L’appel des organisations britanniques en faveur d’un certificat d’état de santé montre que la question ne relève pas seulement du choix de l’utilisateur, mais aussi de la documentation et du contrôle de l’état de la batterie. Toutefois, les résultats sont limités à 20 modèles et n’incluent pas les modèles chinois ; il n’est donc pas possible de les généraliser à l’ensemble du marché. La question reste de savoir comment les différentes conditions climatiques et modes d’utilisation seront standardisés dans les évaluations de garantie et si le certificat d’état de santé deviendra obligatoire.