Auch wenn die Geschwindigkeit beim Spritsparen eine wichtige Rolle spielt, wird der Verbrauch nicht allein durch den Tacho bestimmt. Mit zunehmender Geschwindigkeit wächst der aerodynamische Widerstand; der Motor überträgt mehr Leistung auf die Räder, um die konstante Geschwindigkeit beizubehalten. Daher kann sich auf der Autobahn ein Verbrauchsunterschied zwischen 90 km/h und höheren Geschwindigkeiten ergeben. Allerdings gilt nicht: „Je langsamer, desto sparsamer.“ Bei sehr niedriger Geschwindigkeit können der falsche Gang, eine hohe Last bei niedriger Drehzahl oder ein unnötig niedriger Gang den Verbrauch erhöhen. Im Stop-and-go-Verkehr ist die Geschwindigkeit zwar niedrig, doch häufiges Beschleunigen, Bremsen und Wartezeiten im Leerlauf lassen den Kraftstoffverbrauch steigen.
- Der Verbrauch wird von Motordrehzahl, Gang, Art der Beschleunigung, Verkehr und Steigung beeinflusst.
- SUV und Nutzfahrzeuge können aufgrund ihrer großen Stirnflächen stärker vom Luftwiderstand beeinflusst werden.
- Dachgepäckträger, Gepäckträger und Gegenwind können den Verbrauch erhöhen.
- Eine konstante Geschwindigkeit allein garantiert keinen niedrigen Verbrauch.
Beim wirtschaftlichen Fahren besteht das Ziel darin, das Fahrzeug im passenden Gang und in einem Drehzahlbereich, in dem der Motor entspannt arbeitet, flüssig zu bewegen. Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe kann zu frühes Hochschalten den Motor belasten; ein Automatikgetriebe übernimmt dieses Gleichgewicht weitgehend. Die ideale Drehzahl hängt davon ab, ob der Motor ein Diesel- oder Benzinmotor ist, sowie vom Turbolader, vom Hubraum, den Getriebeübersetzungen und der Beladung.
Warum das wichtig ist
Dieser Rahmen erweitert das Entscheidungskriterium für Fahrer, die den Kraftstoffverbrauch ausschließlich anhand des Tachometers beurteilen. Insbesondere Fahrer von SUV und Nutzfahrzeugen sowie diejenigen, die Dachgepäck mitführen, sollten berücksichtigen, dass Luftwiderstand und Beladungsbedingungen selbst bei gleicher Geschwindigkeit das Ergebnis verändern können. Dass die niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit im Stadtverkehr nicht automatisch einen niedrigen Verbrauch bedeutet, erfordert auch eine Bewertung des Verkehrsflusses sowie des häufigen Beschleunigens und Bremsens. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe liegt die Wahl des Gangs direkt in der Verantwortung des Fahrers, während das Automatikgetriebe dieses Gleichgewicht weitgehend steuert; dass der geeignete Drehzahlbereich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ist, macht eine allgemeingültige Empfehlung für eine wirtschaftliche Geschwindigkeit oder einen wirtschaftlichen Gang hinfällig. Offen bleibt die Frage, wie sich bei einem bestimmten Fahrzeug, einer bestimmten Beladung und bestimmten Straßenverhältnissen der Bereich bestimmen lässt, in dem der Motor entspannt arbeitet.