Sur le vol FZ1073 de Flydubai à destination de Dubai-Tel Aviv, le copilote a attaqué au couteau le commandant de bord Smit Machchhar le 30 septembre. Après l’attaque du copilote, dont l’identité n’a pas été révélée, l’avion a perdu 14 mille pieds (environ 4 mille 300 mètres) d’altitude en moins de 30 secondes. Lorsque le commandant de bord, grièvement blessé, a ouvert la porte du cockpit, les passagers sont intervenus ; après que deux pilotes de réserve ont pris les commandes, l’avion a effectué un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Tebük, en Arabie saoudite.
The Times of Israel a rapporté que Haniv Hayun, Tzvika Manes et Asaf Rajuan figuraient parmi ceux qui ont maîtrisé l’agresseur. Isaac Herzog a annoncé qu’il proposerait de leur décerner, ainsi qu’au dentiste Shota Musayev, la Distinction présidentielle du courage civil.
Les autorités israéliennes ont affirmé que le copilote était un ressortissant d’Oman. Au sujet d’un lien avec l’Iran, Binyamin Netanyahu a déclaré : « Il est encore trop tôt. » Flydubai et les BAE ont indiqué qu’une enquête était en cours. Il a été rapporté que le Shin Bet contrôlait le personnel des compagnies aériennes, sans que l’on sache si l’agresseur avait lui-même fait l’objet d’un contrôle. La demande de l’IDF visant à récupérer les passagers à bord d’un avion militaire a été rejetée ; les passagers sont rentrés à bord d’un avion de remplacement.
Pourquoi c’est important
Cet événement montre que, dans la sécurité des vols, non seulement les défaillances techniques, mais aussi le contrôle de sécurité de l’équipage de conduite et les procédures d’accès au cockpit sont déterminants. Le fait que l’on ignore si le copilote avait déjà fait l’objet d’un contrôle place les pratiques relatives à la sélection et au contrôle du personnel des compagnies aériennes au cœur de l’enquête. Le fait que l’attaque se soit produite sur un vol lié aux espaces aériens et aux institutions de différents pays montre que l’enquête ne se limitera pas à la compagnie aérienne. Le fait que l’allégation d’un lien avec l’Iran n’ait pas encore été confirmée impose de maintenir la distinction entre les déclarations officielles et les évaluations de sécurité. Pour les passagers et les compagnies aériennes, la question qui reste ouverte est de savoir pourquoi les contrôles actuellement en place en matière de sécurité du cockpit n’ont pas suffi à empêcher une telle attaque.