فعّلت Hyundai بكامل طاقتها منظومة Data Flywheel، التي تربط جمع البيانات وتدريب الذكاء الاصطناعي والتحقق والتطبيق على المركبات في دورة مستمرة. وخلال فعالية «يوم HMG الإعلامي للقيادة الذاتية» التي أُقيمت في مركز 42dot في غيونغي، جرى استعراض الاستراتيجية وخريطة الطريق والمستوى 2++؛ كما تحركت مركبة SDV المدعومة بنظام Atria AI في حركة المرور داخل المدينة من دون تدخل. وسيجري دمج منصة NVIDIA وبرمجياتها في بنية SDV؛ كما ستُوحّد مستشعرات Hyundai وKia و42dot وMotional استنادًا إلى NVIDIA DRIVE Hyperion 10. وستدخل مركبات المستوى 2+ مرحلة الإنتاج التسلسلي في النصف الأول من 2028، ومركبات المستوى 2++ في النصف الثاني منه؛ بينما ستدخل نماذج Atria AI مرحلة الإنتاج التسلسلي في النصف الثاني من 2029. وسيعطي النظام الأولوية للسيناريوهات النادرة، ويُجري عمليات تحقق بتقنية 3D، ويعمل على مدار 24 ساعة. وسيبدأ البرنامج التجريبي للمستوى 4 في غوانغجو بحلول نهاية العام؛ وستُستخدم بيانات Pace Car للمستويين 2+ و4.
لماذا يهم
يعني هذا النهج أن المستشعرات والبرمجيات وعمليات البيانات لدى Hyundai وKia و42dot وMotional ستجتمع على أساس تقني مشترك. وستتيح دورة جمع البيانات والتحقق المستمرة استخدام البيانات المستمدة من البرنامج التجريبي للمستوى 4 في غوانغجو أيضًا في تطوير المركبات ذات مستويات الأتمتة الأدنى. لذلك، لا تتعلق خريطة الطريق بالقيادة الذاتية وحدها، بل أيضًا بكيفية توسيع نطاق بنية المركبات المعرّفة بالبرمجيات على مستوى المجموعة. أما تكامل NVIDIA، فيضع توحيد الأجهزة والبرمجيات في صميم الاستراتيجية. ويبقى السؤال الأساسي المفتوح هو إلى أي مدى يمكن نقل نتائج العرض الذي جرى من دون تدخل في حركة المرور داخل المدينة، ونظام التحقق العامل على مدار 24 ساعة، إلى الجدول الزمني للإنتاج التسلسلي في 2028-2029.
الخلفية
Data ليس اسمًا جديدًا في أرشيف FikirPilot: فقد نشرنا خلال آخر 90 يومًا 22 خبرًا ورد فيها هذا الاسم؛ أحدثها مؤرخ في 16 سبتمبر 2026.