「トルコで定着できなかったドイツ車」は、技術と快適性を備えながらもトルコで期待された関心を集められず、中古車市場でさえめったに見かけないモデルを取り上げている。期待を下回る関心にとどまったのは次の通りだ。
- Volkswagen Phaeton: Mercedes SクラスとBMW 7シリーズに対抗するモデルとして開発され、手作業によるディテールとW12エンジンを備えたエンジニアリングの傑作だった。Phaetonはトルコではほとんど売れなかった。ブランドイメージの壁を越えられず、生産は2016年に終了した。 – Audi A2: アルミニウム製ボディと1.2 TDIエンジンにより、低燃費の頂点にあった。型破りなデザインはトルコの消費者にアピールせず、高額な修理費もあって、このモデルはトルコでめったに見かけないモデルの一つとなった。 – Mercedes-Benz Rクラス: Sクラスの快適性をMPVの広さと融合させることを目指した。この車はステーションワゴン、SUV、MPVのいずれのクラスにも完全には収まらなかった。高い税金と燃料費のため、トルコではニッチな存在にとどまった。 – BMW 5シリーズ Gran Turismo: セダンの快適性に広い荷室とキャビンを組み合わせたものの、ブランドの伝統的な路線から明確に外れていた。このアプローチを受け継いだ6シリーズ Gran Turismoの生産も2023年に終了した。 – Volkswagen Eos: GolfとPassatのプラットフォームに、ガラスルーフを備えた金属製の折りたたみ式ルーフを組み合わせた珍しいオープンカーだった。Eosのルーフは水漏れが発生していた。高額な修理費と中古車市場での弱さが、消費者を敬遠させた。 – Opel Adam: カスタマイズ可能なオプションで若年層をターゲットにしたスタイリッシュなシティカーだったが、3ドアの狭い車体と高い価格のため定着できなかった。2015年にCorsaが13千188台売れたのに対し、Adamはわずか40台しか売れなかった。
なぜ重要なのか
このまとめが明らかにした状況は、トルコでの自動車選びがエンジニアリングの質というよりも、ブランドイメージ、税負担、燃料費・修理費、中古車としての価値といった要因によって形作られていることを示している。挙げられたモデルの共通点は、クラスの枠を超えたデザインやポジショニングの試みであり、これはトルコの消費者が慣れ親しんだセグメントから外れた車両に距離を置いていることを示唆している。さらに、この定着できなかった経緯はトルコ特有のものではない。Phaetonは2016年に、6シリーズ Gran Turismoは2023年に完全に生産を終了した。中古車の購入者にとって状況は諸刃の剣である。入手困難なことがこれらの車を魅力的にし得る一方で、部品やメンテナンスの負担というリスクも伴う。残された問いは、現在の税制と習慣が続く限り、メーカーがトルコにニッチなモデルを投入することにどれほど意欲的でいられるかということだ。
背景
トルコはFikirPilotのアーカイブでは新しい名前ではない。過去90日間でこの名前が登場する100件のニュースを公開しており、最新のものは2026年10月18日付である。