サウジアラビアは、イランが支援するフーシ派による紅海での攻撃と、東西石油パイプラインが9月13日にドローンの標的となったことを受け、石油輸送を再びホルムズ海峡経由へ切り替えている。イラクのイラン系民兵組織が関与したとの見方が示される一方、「イラクのイスラム抵抗運動」はこの主張を否定した。
ReutersがTankerTrackers.comのデータに基づいて報じたところによると、Saudi Aramcoは日曜日、ラスタヌラ港で7隻のVLCCに約14百万バレルの石油を積み込んだ。JP Morganによると、過去6日間にホルムズ海峡を通過したサウジアラビア産石油は1日平均2.9百万バレルで、8月は700千バレルだった。
リヤドは全長1200キロメートルのパイプラインを利用していたが、操業停止に伴って輸送ルートを変更した可能性がある。アジアの顧客に対し、オマーン沖で輸送貨物を受け取るよう求めたと報じられた。Brent原油は4%下落し、100ドルを下回った。
米財務長官Scott Bessentが新たなパイプラインの建設を支持する一方、カタールのエネルギー相Saad bin Şeride el-Kaabiは、ホルムズ海峡が貿易にとって極めて重要だと指摘した。
なぜ重要なのか
輸送が再び海上ルートに向かうことは、パイプラインがサウジアラビア産石油を攻撃のリスクから完全に隔離する恒久的な代替手段ではないことを示している。この変更は、特にオマーン沖での引き渡し体制に基づいて石油を受け取るアジアの顧客にとって、物流計画や安全保障上の評価に影響を及ぼす可能性がある。ホルムズ海峡を通過する量の増加は、エネルギー貿易が域内の安全保障情勢にどれほど左右されているかを浮き彫りにする一方、カタールがその商業的重要性を強調したことは、この依存がサウジアラビアだけに関わるものではないことも示している。しかし、攻撃の責任を巡る非難が否定されたことで、輸送ルートの変更がいつまで続くのか、またパイプラインがいつ再び利用可能になるのかという疑問は未解決のままとなっている。
背景
サウジアラビアはFikirPilotのアーカイブで新しい名前ではない。過去90日間に、この名前が登場する記事を8本掲載しており、最も新しいものは2026年9月16日付だった。