طوّر Tom Radom، مالك شاسيه Jaguar XJ220 #50، جهازَ تشخيص بديلًا بعد أن أصبحت واجهات SPD-1039 المتوافقة مع Zytek ECU نادرة. وبعد أن استخدم Radom إحدى هذه الواجهات العام الماضي عندما أضاء مصباح فحص المحرك، اكتشف أن العثور على هذه الأجهزة صعب حتى داخل سوق المالكين المحدود للسيارات الخارقة من Jaguar في حقبة 1990s. وفشلت محاولة فتح الواجهة وإجراء هندسة عكسية لها لأنها كانت مغطاة بالسيليكون. وبدلًا من ذلك، سجّل الاتصالات بين السيارة والواجهة باستخدام محلل منطقي، وأنشأ عتادًا جديدًا يستخدم جسر FT232RNL. واستمر برنامج التشخيص الأصلي القائم على DOS في العمل على المحاكي؛ ولم يُحدَّث سوى العتاد بين المنفذ التسلسلي والسيارة. ويوفر Radom الوحدات مجانًا لمالكي XJ220 وXJ220S وXJR-15. ويمكن تقديم الطلبات عبر نموذج الويب على Port220.com.
لماذا يكتسب أهمية
يوضح هذا العمل أن واجهات التشخيص التي أصبحت نادرة ليست مجرد قطعة تقنية، بل عنصر يحدد إمكانية الوصول إلى صيانة السيارات الخارقة القديمة. وفي محيط XJ220 وXJ220S وXJR-15، حيث يوجد عدد محدود من المالكين، تكتسب استمرارية الاتصال العتادي بين السيارة والكمبيوتر أهمية مماثلة للحفاظ على البرنامج الأصلي القائم على DOS والعامل مع Zytek ECU. ويؤدي توفير الوحدات الجديدة مجانًا إلى إخراج الحل من نطاق إصلاح سيارة واحدة وفتحه أمام استخدام المالكين المرتبطين بالبنية التحتية نفسها. وهكذا، لا تعود المسألة تقتصر على معالجة عطل فردي، بل تصبح مرتبطة بالحفاظ على عدد السيارات القابلة للتشخيص؛ إلا أنه ليس واضحًا ما إذا كان هذا النهج يعالج اعتماديات العتاد أو البرمجيات الأصلية الأخرى.